Bezpečnostní požadavky na elektrickou část brzdového systému

Vzhledem k použití mechanických elektrických brzd je také velmi důležitá kontrola elektrických součástí brzd.
(1) Pod pracovním napětím provozujte tažný stroj podle jeho ovládacího mechanismu, doby zatížení a cyklu. Když brzda dosáhne teplotně stabilního stavu, změřte nárůst teploty brzdové cívky. Metoda měření využívá odporovou metodu uvedenou v článku 8.6.2 GB 755-2008 „Hodnocení a výkon točivých elektrických strojů“ pro měření a výpočty. Při použití izolace úrovně B by neměl nárůst teploty brzdové cívky překročit 80 K; Při použití izolace třídy F by nárůst teploty brzdové cívky neměl překročit 105 K. U brzd s exponovanými povrchovými teplotami vyššími než 6 (TC) by měly být přidány varovné značky zabraňující popálení.
(2) Zkouška výdržného napětí brzdové cívky by měla splňovat požadavek na použití napětí 1000 V mezi vodivou částí a zemí po dobu 1 minuty a nemělo by docházet k žádnému jevu průrazu.
(3) Minimální sací napětí a maximální uvolňovací napětí solenoidu brzdy by mělo být změřeno po dokončení testu nárůstu teploty brzdy. GB/T 24478-2009 „Elevator Traction Machine“ stanoví, že minimální sací napětí a maximální uvolňovací napětí solenoidu brzdy by mělo být nižší než 80 % a 55 % jmenovitého napětí.
(4) Novější brzdy jsou vybaveny spínačem sledování brzd. Když brzda funguje abnormálně, spínač se aktivuje a výtah se zastaví kvůli ochraně, což poskytuje záruku bezpečného a spolehlivého provozu brzdy. Ale neexistují žádné relevantní normové požadavky a doufám, že se v budoucnu promítnou do norem pro údržbu a kontrolu.
(5) Dalším klíčovým bodem elektrické části brzdy je ovládací obvod brzdové cívky. Podle příslušných norem to lze shrnout následovně: ① Během normálního provozu by brzda měla zůstat v uvolněném stavu při trvalém napájení. ② K odpojení brzdného proudu by měla být použita alespoň dvě nezávislá elektrická zařízení, bez ohledu na to, zda jsou tato zařízení integrována s elektrickým zařízením používaným k odpojení proudu hostitele pohonu výtahu. ③ Takzvaná nezávislost se týká absence vzájemného řídicího vztahu mezi dvěma stykači, které musí být ovládány dvěma nezávislými signály a nelze je ovládat jedním signálem Když se výtah zastaví, pokud hlavní kontakt jednoho ze stykačů není rozpojen , výtahu by mělo být zabráněno v opětovném chodu nejpozději při změně dalšího směru provozu Když má motor výtahu potenciál generovat elektřinu z generátoru, mělo by mu být zabráněno dodávat energii do elektrického zařízení, které ovládá brzdu. ⑥ Po odpojení obvodu uvolnění brzdy by měl být výtah účinně zabrzděn bez dalšího zpoždění. Doba odezvy brzdy na brzdění by neměla překročit 0,5 sekundy, aby se zabránilo couvání nebo sklouznutí elevátoru. Doba odezvy pracovní brzdy, která také slouží jako brzdný prvek pro zařízení na ochranu před překročením rychlosti kabiny výtahu, by měla splňovat požadavky na brzdění podle článku 9.10.1 GB 7588-2003 Pokud jeden kontakt v okruhu je zaseknutý, druhý kontakt stykače může stále spolehlivě odpojit brzdový okruh, aby se zabránilo prokluzu Může monitorovat poruchu nerozepnutí stykače, aby se zabránilo tomu, že se jiný stykač nerozepne a nezpůsobí prokluz.